Oggi siamo punto e ridere ancora un altro progetto bicicletta mal concepiti, solo questo effettivamente lo rendono in negozi e le uova di grandi nomi della Brit designer Ross Lovegrove, non solo alcuni tizio con una applicazione CAD.
La prima cosa che ho pensato quando ho visto la LDN (per "Londra") è stata "Come diavolo faccio a bloccarlo?" Si può eseguire il D-Lock attraverso quel buco nel telaio (non per alleggerire la moto e ti permettono di appendere sul muro), ma poi sei lasciato con due ruote non garantiti. E poiché il telaio in fibra di carbonio manca di un tubo-down, la ruota anteriore non può essere fissata ad esso. L'unica risposta è tre D-Locks, cavi inferiore o catene pesanti, poco pratico su un "moto" a Londra. E questo prima ancora di arrivare a garantire la sella.
Lovegrove ha progettato il LDN per Biomega, ed è chiaramente fatturata per uso città. Ha un paio di funzioni di risparmio: hub-ingranaggi e un cardano mantenere le cose pulite (sia in aspetto e non-sporcizia) e, beh, questo è tutto. La Signora pensa che sarebbe difficile da guidare in una gonna, e mi chiedo perché la ruota posteriore monta-end in pista, tanto più che la trasmissione a cardano significa non tirare la catena sulla ruota, e nessuna reale necessità di spostare la ruota avanti e indietro per la tensione ideale.
Una cosa di più: Il comunicato stampa un po 'ingenuamente afferma che "LDN [è] un vero e proprio strumento urbanistico." Infatti.
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